2012年5月18日，我司與江蘇海事局、中國(guó)船級(jí)社南京分社和南京港華燃?xì)庥邢薰镜人姆焦餐炗喿h定：就LNG水上加氣站技術(shù)規(guī)范制定、船舶LNG燃料動(dòng)力改造和LNG水上加氣站建設(shè)項(xiàng)目展開(kāi)深入合作，建立緊密的合作機(jī)制，引導(dǎo)江蘇航運(yùn)企業(yè)走向資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展之路。
我集團(tuán)楊大偉董事長(zhǎng)，江蘇海事局張同斌局長(zhǎng)、王士明副局長(zhǎng)，中國(guó)船級(jí)社南京分社范強(qiáng)總經(jīng)理，南京港華燃?xì)庑炝侄麻L(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)出席了當(dāng)日船舶綠色能源開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略合作簽字儀式。四方單位的分管領(lǐng)導(dǎo)，各業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)同志，香港大公報(bào)、新華日?qǐng)?bào)、中新社、中國(guó)交通報(bào)、中國(guó)水運(yùn)報(bào)等媒體也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)共同見(jiàn)證。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。當(dāng)前，能源成本約占水路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)總成本的30%～40%。特別是在當(dāng)前應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)、能源緊缺和油價(jià)上漲等大背景下，能源成本已成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響因素。同時(shí)傳統(tǒng)能源也不符合國(guó)家發(fā)展低碳綠色經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略。
天然氣作為一種公認(rèn)的清潔能源，其環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性十分突出。在此背景下，使用液化天然氣（LNG）替代傳統(tǒng)燃油作為船舶動(dòng)力燃料已引起各界高度關(guān)注。在大幅降低船舶運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，更重要的是可以減少環(huán)境（水體、大氣）污染，具有非常明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
LNG水上加氣站技術(shù)規(guī)范的制定，是船舶推廣應(yīng)用液化天然氣作為動(dòng)力燃料的基礎(chǔ)性工作，是建設(shè)水上加氣站的先決條件。受中國(guó)海事局的委托，由江蘇海事局牽頭，各方共同參與，研究制定LNG水上加氣站技術(shù)規(guī)范。該規(guī)范研究出稿后，將送中國(guó)海事局、中國(guó)船級(jí)社和國(guó)家能源局審核發(fā)布，成為全國(guó)首個(gè)LNG水上加氣站技術(shù)規(guī)范。
在未來(lái)的幾年中，我司與南京港華將在長(zhǎng)江江蘇段投資建設(shè)一定數(shù)量的LNG水上加氣站，以方便船舶加氣。待LNG動(dòng)力船舶改造試驗(yàn)成功后，江蘇海事局和中國(guó)船級(jí)社南京分社將進(jìn)一步完善LNG動(dòng)力船舶改造的規(guī)范與流程，在長(zhǎng)江江蘇段進(jìn)行推廣。我司與南京港華將對(duì)該河段內(nèi)1000－5000噸黃沙船、散貨船、集裝箱船等滿足相關(guān)要求的船舶進(jìn)行LNG動(dòng)力改造業(yè)務(wù)。實(shí)現(xiàn)“十二五”水路運(yùn)輸節(jié)能減排的目標(biāo)，為江蘇船舶綠色能源開(kāi)發(fā)做出貢獻(xiàn)。
